杨泗港大桥的钢索用了高碳钢以及拉丝处理。上万吨的杨泗港大桥在修建的时候难度也是非常大的，首先就是制作和运输问题，把桥段制作好后，需要用轮船运输，把它们拖到江面，就仅仅运输这一方面就已经耗费了大量的成本。然后就是焊接问题，吨数如此重的桥段需要采用特殊的方式进行焊接，必须得采取从中间向两侧的方法进行焊接。在这个过程中不能出现丝毫闪失。

平行锁骨法

设计师采用的是预制钢丝平行锁骨法制成的。每一根钢板里都有271股，每一股都91条钢丝，也就是说这一根钢缆就有39494根钢丝制成的。这些钢丝都不是普通的钢丝，它们的抗拉强度都非常高，也正因如此，才能支撑起这座总重量高达5万吨的大桥。这些钢丝的制作过程也非常困难。

拉丝处理

首先需要将这些高碳钢原先进行预处理，这样才能使其具备一个良好的润滑性，然后就是拉丝处理。这样做的目的是将其硬化，承重能力更强，为了让这些钢丝使用的时间更久一些，寿命更长一些，少不了需要进行防腐处理。

这时候需要在其表面进行合金镀层，做好了这些工作之后，可以将它们放在另一台机器里进行下一步处理。放到季启忠就可以把它们拧成很紧的骨绳，最后放进合成机里就大功告成了。

支撑大桥

虽然听起来制作过程并不难，但是这些过程中如果有一部没有做好，会功亏一篑，这些材料还不能进行回收，只能报废扔掉。抗压能力这么强的钢丝，我国也是在修建这座大桥的时候才研发出来，其难度可想而知。

如果用桥墩的话，不仅会改变当地水流的流向，还会改变水中水资源和泥沙的战力变化。无论是哪一个问题都让人觉得头疼，所以我国才不得不出此下策，使用两根钢缆来支撑这座大桥。

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